I flera år hade Fredrik ”Wempa” Wennberg suktat efter det perfekta bygget. Till slut fann han en speciell Volvo 940 men undertill väntade en rejäl utmaning. Efter att ha bytt ut stora delar av karossen är han fortfarande inte nöjd och framöver väntar spännande uppdateringar från väst. Läs hela reportaget i Bilsport 25 som finns i butik nu!

Text: Joakim Bergqvist
Foto: Kristoffer Kling

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Aerodynamik som en ladugårdsvägg – det åtgärdas enkelt med en lagom dos extra mos! Niklas Krantz från Stockholm har gått den långa korrekta vägen med sitt busbygge och fått en noggrann SFRO-besiktningsman att nicka nöjt efter mycket garageslit. Han har kostat på tegelstenen en helsmidd B230 med betongfyllt block, 16-ventilstopp och turbo. Chassi finns också; coilovers med ställbara topplagringar och bärarmar fram. Fyrlänkad bakaxel med coilovers, och bromsandet står Porsche-ok för tillsammans med Volvo-skivor.
– Jag har gjort allt själv utom mappningen av motorn, berättar byggaren.
Färdig blir den aldrig – den kommer för evigt vara ett rullande projekt som skänker ägaren både huvudbry och glada stunder bakom ratten. Yin å yang, liksom.

Garageliv i Bilsport
Har du ett bilbygge vi borde uppmärksamma i tidningen?

I varje nummer av tidningen Bilsport skriver vi om pågående och färdiga bilbyggen under rubriken Garageliv. Enklare projekt varvade med mer extrema – här har både nybörjare och mer erfarna bilbyggare en möjlighet att få visa upp sitt verk för Bilsports läsare!

Har du själv ett bygge som du vill visa upp? Hör av dig till oss – har du tur nappar vi! Det här behöver vi av dig:
1. Kort information om vad du gjort med ditt bygge.
2. Ett par olika bilder, så högupplösta som möjligt. Du måste ha godkännande av fotografen som tagit bilden om vi ska kunna visa upp dem i tidningen. Be om lov, och bifoga en skärmdump eller liknande som bekräftar att du får visa bilden i tryck!

Skicka denna information till bo.lundvang@bilsport.se eller skriv ett meddelande till oss på vår Facebook-sida. Är bilderna över 20 MB totalt kan du använda dig av en filskickningstjänst typ skickafilen.se eller Dropbox.

Vi svarar dig oavsett om vi vill skriva om din bil eller om vi passar denna gång. Har du extra tur hamnar du på vår bevakningslista över projekt som vi gärna återkommer till och kanske gör ett större reportage om.

Här är några av notiserna som utöver i tidningen även landade på webben:
– Marius funktionella busbil
– Robin Lindhavs V60 – fender to lip
– BOS-chefen klev upp ett steg
– Mikael Wrzos hemknåpade attackfordon
– Tio år med trotjänaren – nu trimmas den ännu mer
– Stefans bil är överdrivet låg

Det sägs att Epan är inkörsporten till bilhobbyn. Och visst, tittar vi på vad många ungdomar presterar så står det helt klart att många sen väljer att gå vidare – och gör det bra dessutom. En djupdykning i bildarkivet resulterade denna gång i ett antal byggen där man inte sparat på krutet. Det handlar om riktiga värstingar!

Text: Håkan ”Molle” Molin
Foto: Bilsports arkiv

DÄCKVINNARE. Mattias Bäcklund från Ekshärad lade ner tre års arbete på sin Volvo Duett. Vid köpet satt bakpartiet från Volvo 140 på plats. För skojs skull anmälde Mattias A-traktorn till en tävling där man kunde vinna fyra Falken-däck – om man visade upp det färdiga resultatet på Vallåkraträffen. Mattias var lycklig över att han vann, men hans far gillade inte att svara för transporten – 56 mil enkel resa!

GOTT STUK. Robert Danielsson från Trekanten såg på Epaträffen i Borlänge ett bygge han senare blev ägare till. En Duett med bakparti från en P1800 som ursprungsägaren Anders Persson i Helsingborg tagit hjälp av customikonen Sven Hansson att bygga om.
Foto 1986: Peter Törnqvist

TOG NYA TAG. Efter en kollision som resulterade i totalkvadd från frontplåt till torped beslöt ovan nämnda Robert Danielsson från Trekanten att visa sin styrka. Han skulle bygga den värsta Epan! Det tog sin tid då många problem dök upp. Men till slut fick han ett resultat som han var nöjd med.
Foto 1989: Bo Porshed

SAAB PÅ VOLVO. Ett murket träflak var skälet till att det hamnade ett frontparti från en Saab 99 i bakänden på den här Volvo Duetten. Stefan Nilsson drev bilverkstad i Asmundtorp och beslöt att hjälpa sin äldste son med ombyggnaden. Senare tog lillebror Jesper över bygget.
Foto 1994: Göran Svensson

SPORTBILSDRÖMMEN. Martin Bokelund från Ängelholm tog saken i egna händer och formade bakpartiet på sin Volvo Duett kring bakluckan från en Porsche 911. Stötfångaren plockades från en Porsche 944. Epan såldes senare till en entusiast i Tyskland. Det förvånar oss inte det minsta eftersom tyskarna älskar gamla Volvo-bilar.

BLÄNDANDE. Charles Jakobsson från Kungälv imponerade stort genom allt arbete han hade lagt ner på sin Volvo Duett. Charles markerade tydligt hur högt ribban skulle ligga redan 1982 då publiken på Bilsport Custom Show i Jönköping röstade fram Duetten som ”Sveriges Häftigaste Epa”!
Foto 1982: Anders Albinsson

PORSCHE-LOOK. Martin Bokelund från trakterna kring Ängelholm väckte stort uppseende på Vallåkraträffen 1986 med sin gula Volvo Duett. Bakpartiet hade han själv format kring motorluckan från en Porsche 911 med stötfångare från 944-modellen. Ett klart annorlunda ingrepp som resulterade i förstapriset på Vallåkraträffen 1986.
Foto 1986: Torbjörn Hansson

EN BILLIG VÄRSTING. Ett bygge i showklass så billigt som möjligt var målsättningen då Jerker Ekelund från Vimmerby drog upp riktlinjerna för sitt Epa-projekt. Jerker kallades på den tiden för ”Värsting”, något som senare kom att avspegla sig i det färdiga resultatet.
Foto 1985: Anders Albinsson

BAKHALT. Slicks i snö tillhör inte vanligheterna! Jörgen Johansson i Ingelstad fegade inte. Han köpte en Mazda B 2000 från 1979 till rätt pris. Karossen blev ordentligt masserad men det som verkligen stack ut i mängden var de 23 tum breda, mönsterlösa bakdäcken.
Foto 1987: Peter Törnqvist

MER VILD ÄN TAM. Thomas Eriksson från Tierp väckte sensation på Vallåkraträffen 1993 då han rullade in sin brutalt ombyggda Volvo PV. Drygt ett års arbete tillsammans med pappa Roland innebar sektionerad kaross från 1960 och ett sänkt tak från 1952 års modell.
Foto 1993: Per Karlsson

VILKEN UTMANING! Patric Jönsson i Trelleborg lyckades, efter mycket möda och stort besvär, korsa en Volvo Duett med en Pontiac Firebird -72. En inte helt lätt uppgift då välvda ytor skulle sammanfogas med plana. Men med stor envishet går det mesta.
Foto 1990: Göran Svensson

Fler artiklar ur arkivet:
Bilsport minns: Hans Dahlbäcks Audi RSR

Vad har en Audi-motor i en BMW M3 att göra? De två tyska konkurrenterna brukar inte samsas, och det här motorbytet har vi aldrig sett tidigare. Men i Andy Nilssons bil finns det lite drygt 700 bra anledningar till den udda kombinationen…

Läs hela reportaget i Bilsport 26 som finns i butik nu!

Text: Emanuel Gylling
Foto: Mattias Larssson

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Du har kanske hört talas om Miss Mad? Efter flera års uppehåll är hon nu tillbaka och med hennes Audi TT vill hon uppmuntra fler till att våga ta steget in i bilbyggarvärlden.

Foto: Kristoffer Kling
Text: Joakim Bergqvist

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

En 2015 års Tesla Model S85 kapades på mitten och förlängdes av företaget Big Limos i USA, ett uppdrag för en annonskampanj. Nu vill de bli av med bilen, och sista bud läggs 25 december!

Det är bara ett litet aber – den är färdig till kanske 90 %. Byggarna fick inte oväntat problem med elektronikdelen, och någon hjälp från Tesla fanns inte att få. Men de uppger sig kunna slutföra byggnationerna för en extrakostnad, hur mycket vet de förmodligen inte.

Budet ligger i dagsläget på 47.600 dollar vilket är en god bit under inköpspriset av bilen och arbetet som gjorts hittills; sammanlagt 300.000 dollar!

> Här finns annonsen!

Försköna framför förstöra skrev vi första gången vi spanade in denna Volvo 1800 S. Då närmade sig Bilsport Performance & Custom Motor Show 2017 med stormsteg och för Anton Edbergs del väntade många sena kvällar i garaget. Nu har vi gjort ett återbesök och förfiningen har verkligen blivit fulländad.

Läs hela reportaget i Bilsport 1/2018 som finns i butik nu!

Text: Joakim Bergqvist
Foto: Mattias Larsson

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Världens nuvarande lägsta bil sägs vara ett japanskt skolprojekt kallat ”Mirai” och mäter 45,2 cm från marken enligt Guinness rekordbok. Men vi svenskar ligger inte långt efter. Många tar till vinkelslipen som en drastisk åtgärd när en vanlig sänkning inte ger tillräckligt resultat. Här bjuder vi på en del godbitar som publicerats i Bilsport.

AV HÅKAN ”MOLLE” MOLIN (TEXT)

HEAVY. C-A ”Heavy” Strömer från Norrköping inledde ombyggnaden av sin Volvo Duett redan 1981. Genom åren blev bilen allt lägre och allt vildare i sitt utförande. Rostskadorna nertill var också en bidragande orsak till hur mycket plåt som försvann. Efter People’s Choice på Vallåkraträffen 1996 såldes bilen till Tyskland. Foto: Per Karlsson

SVERIGES LÄGSTA EPA. Jonas Hjalmarsson från Vallåkra beslutade sig för att bygga sin A-traktor som han ville ha den utan att bry sig om andras åsikter. Resultatet blev både Sveriges lägsta A-traktor (105 cm) och vinst i Sveriges Häftigaste Epa på Vallåkraträffen 1989.
Foto: Peter Törnqvist

HUVUDVÄRK. John Koskela från Säffle döpte sitt Amazon-projekt till ”Headache” efter allt huvudbry han haft under byggtiden. Målsättningen var att få den hälften så hög som en originalkaross. Totalhöjden 105 cm nådde upp till handtagen på en vanlig Amazon. Foto: Tony Welam

ANNAS MINTGRÖNA. Med hjälp av pojkvännen och hans kompis fick Anna Svensson från Hangelösa bort 20 cm av sin Volvo 144 från 1970. Vi läste om den i Bilsport 23/1988 efter att Anna deltagit med bilen på Bilsport Summer Meet på Mantorp samma år. Foto: Peter Törnqvist

LÅGBUDGET. Leif Tufvesson från Rögle fick stor uppmärksamhet i
Bilsport nummer 19/1982 för sin Volvo 142 med måsvingedörrar. Hans dåvarande flickvän Pia tipsade tidningen som en kontrast till ett tidigare publicerat, extremt påkostat Mellberg-bygge. Leif satsade 10.000 kronor och fick en Volvo som mätte 117 cm över backen. Foto: Anders Albinsson

LÄGRE. Under 1996 års Bilsport Street & Swap Meet i Sundsvall dök Anders Holmlund och Patrik Wilhelmsson upp med en 80 cm låg VW Typ 3 1600 TLE från 1969. Det visade sig inte vara helt lätt att ta sig in och ut ur bilen då den rullade fram till bedömningen. Foto: Håkan ”Molle” Molin

ANSTRÄNGANDE. Det kan ha sina sidor att uträtta praktiska ärenden med en ombyggd bil. Ville man skicka post förr i tiden fick man stoppa den i en gul låda. Mats Thollander från Vingåker kapade ner en PV-kaross så radikalt att totalhöjden hamnade kring en meter. Foto: Tony Welam

RETSTICKAN. Det finns bilar man aldrig glömmer. Som Stefan ”Odlon” Olofssons Volvo Amazon – med kromad taggtråd i grillen. Bygget dök upp lagom till den första Vallåkraträffen 1982. Totalhöjden 115 cm hade Odlon presterat genom att kapa taket 10 cm, sektionera karossen lika mycket samt kapa två varv på fjädrarna. Foto: Anders Albinsson

TOK-KAP. Tove Dollf och Henrik Brundén i Kalmar höll inte igen när de gav sig på ett 700-kronorsobjekt i form av en Volvo 142 från 1968. Planen var att få den besiktigad fast de var tveksamma då de såg det färdiga resultatet. Men bilen godkändes och totalhöjden skrevs ner till 98 cm. Foto: Håkan ”Molle” Molin

UPPDATERAD? 1987 presenterade Bilsport Torbjörn Sandbergs Volvo Duett A-traktor som då uppgavs vara 105 cm låg. I ett förnyat reportage år 2008 hette ägaren Kalle Bengtsson från Mahult utanför Halmstad. En kontrollmätning visade att efter 21 år och ett flertal ägarbyten hade totalhöjden ökat till 110 cm. Foto: Andreas Hansson

OSKARSSON. Begreppet ”måsfångar-Volvo” myntades då Peter Oskarsson från Kolsbygd utanför Nybro presenterade sin Volvo 145 i Bilsport hösten 1991. När Oskarsson hade avlägsnat vad han kunde återstod en kaross som mätte 90 cm. En tjej som åkte med undrade varför Oskarsson envisades med att följa en lång stenmur. Hon förväxlade den med trottoarkanten! Foto: Göran Svensson

LÄGST. Jodå, den är fullt körbar. Joakim Gustavsson från Mjölby slog omvärlden med häpnad då han presenterade sin VW ”Woodruff Special” 2009. Av en Typ 1-kaross från 1963 återstår inte mycket. Uppgifter gör gällande att takhöjden landade på 29 tum, vilket med hjälp av en räknemaskin motsvarar 73,66 cm! Foto: Pierre Ekman

Fler artiklar ur arkivet:
Bilsport minns: Värsta epan
Bilsport minns: Hans Dahlbäcks Audi RSR

Racingbilen som aldrig kommer ut garaget – nu har den kommit ur garaget. Och jäklar vad den går! Speedlab tog igen alla förlorade år på några racinghelger och är med i time attack-loppen på allvar. Följ med in under skalet på en av de mer genomarbetade bilarna i fältet, byggd med gassvets, 3D-printer och absolut gehör!

Text & foto: Gunnar Ljungstedt

Läs allt i Bilsport 2/2018 som finns i butik nu!

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Fotnot: fotografens namn föll bort i tidningen, han heter Simon Narto och du kan se hans fina alster på flickr eller facebook.com/SimonNFoto

Det var kärlek vid första ögonkastet när John Larsson Sköld från Borlänge såg Larssa Rönnerfjälls gamla M3 med custombyggda BBS-fälgar. När de dessutom plötsligt blev till salu fick han ett tufft beslut!
– Jag vägde fram och tillbaka huruvida jag skulle lägga hela min sommarjobbslön på en uppsättning fälgar eller inte, berättar han.
Men den där chansen gick inte att missa resonerade han med sig själv. Det är BBS for Kercher RX057 med 9,5 tums bredd fram och 12 tum bak, med högglanspolerade ytterbanor på 3,5 respektive 4,5 tums bredd. Kopparpläterade och högglanspolerade centrum, det är alltså en ytbeläggning och inte en färg. Klarlackade för att hindra ärgande.
Han visste ingenting om stance eller ET på den tiden, eller hur sjutton han skulle få in dem i hjulhusen på sin E36 320i Coupé.
– Passar det inte får jag väl bygga om bilen tills det gör det, resonerade han.
Det fick bli att plåtbredda bakskärmarna cirka 2,5-3 cm per sida för att hjulen skulle få plats. Med hjälp av farsan och kompisar har han utrustat bilen med ett M-paket på utsidan, K-sport coilovers och annat ”krimskrams”. Det man inte ser är allt som behövde modifieras för att drömfälgarna skulle passa. Han har designat egna camberplattor fram för cambern på -11 grader, bak krävdes mer jobb. Där är det -13 graders cambervinklar vilket har krävt förlängda länkarmar, omsvetsade bärarmar, ombyggda medbringare till diffen för att kunna köra drivaxlar från 168-diff på en 188-diff – och så är kardanaxeln kortad. Med mera! Utan tips och hjälp från Lisjö Krom hade han nog inte fått ihop bilen, så ett stort tack riktas ditåt.

Läs alla Garageliv-artiklar i Bilsport 2/2018 som finns i butik nu!

Bilsport täcker in hela bilbyggarkulturen, skriv och berätta för oss vad just du snickrar på! Skriv till oss på Facebook eller maila bo.lundvang@bilsport.se direkt.

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Bilsports (hittills) största virala succé online är filmen på bröderna Olle och Lasse Anderssons Renault Kangoo, som med en rak sexcylindrig Mercedes OM606-diesel utrustad med både Holset HX40-turbo och Eaton M90-kompressor är en syn utöver det vanliga. Nu har snart sex miljoner personer sett filmen vi delade på Facebook, 46.000 har delat den vidare!

Här kan du se filmen:

På fullt ställ med röken som en plym ur avgasröret körde de bilen på isen under första provkörningen av bygget, kompisen Linus Nilsson höll i kameran. Den byggdes för att köras fort på Årsunda-isen och Speed Weekend, men när tävlingen väl hölls strulade bakaxelutväxlingen. Maskinen nådde maxvarv redan innan mätsträckan började, men de gav självklart allt ändå. Resultat: motorn började knacka rejält! Förmodligen gick en kolv åt fanders. Men sommarens äventyr visade att det gick att bränna däck även med fem kolvar. Nu är en ny motor inhandlad som ska ersätta den gamla, och samtidigt ska utväxlingen i bakaxeln ändras.

För tillfället jobbar de med varsitt skoterbygge inspirerade av jämtländska klassikern ”Larven” med bara ett drivband och inga skidor. Målet är att klämma ner varsin Yamaha SRC 700 trippel i ett hembyggt chassi! Det saknas inte idéer hos Olle och Lasse Andersson.

> Vill du läsa mer om Kangoon finns ett reportage i Bilsport 5/2017 som du kan beställa enkelt här

Hårigaste 9000 Turbon i Sverige? Inte omöjligt. Roberth Lindgren från Husums bil har ett tydligt och enkelt syfte – rita svarta streck i backen med om somrarna!
– Man blir så lugn av att få snyta ur den, det är som en drog, berättar han.
Strecken klarar den med bravur, tack vare en ägare och byggare som tänjt på gränserna mer än lovligt. Det började redan 2006 när han köpte bilen, efter att ha blivit inspirerad av snabba diton på nätet. Han arbetade sig vidare från originalmotorn som är en välkänd 2,3-liters turbofyra. Chip och avgasrör byttes snart mot större Garrett gtbb 3071-turbo, vidare till ännu maffigare Garrett gtbb35r och i takt med trimmandet blev motorarbetena mer och mer avancerade. Det mesta har han knäckt på egen hand, det enda han behövde lämna bort var fräsning av sätena i toppen som Jörgen Eriksson i Husum stod till hands med.
– Och så har Mattias Sandgren på Sävar Motor mappat den i hans bromsbänk, tidigare har den bara mappats på gatan.
Den är bestyckad med Nira-sprut, 2.200 cc spridare med dubbla 450-pumpar, smidda JE-kolvar och H-profilstakar – och en stor Holset-turbo. Musklerna har fört med sig att det har varit ett visst svinn när det gäller växellådor. Den senaste som Racestuff byggt åt honom, en rakskuren Quaife-låda, hoppas han håller ihop ett tag.
– Det är ingen utställningsbil, men det kan nog vara den värsta 9000 Turbon i landet effektmässigt. Och kommer nån ikapp skruvar jag bara upp laddtrycket lite. Inget är bottnat och det finns mer att ge, skrattar han.
Vill du läsa mer fakta om bilen kan du kolla in ”Bobban” på garaget.

Läs alla Garageliv-artiklar i Bilsport 2/2018 som finns i butik nu!

Bilsport täcker in hela bilbyggarkulturen, skriv och berätta för oss vad just du snickrar på! Skriv till oss på Facebook eller maila bo.lundvang@bilsport.se direkt.
> Här kan du läsa mer om vad Garageliv är

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Volkswagens lilla suv T-Roc har knappt hunnit ut på marknaden – ändå finns det bilbyggare som satt tänderna i den! Här snackar vi än så länge dekaler bilen över, luftfjädring och en uppsättning Dotz-fälgar. Närmare bestämt CP5 med måtten 8,5×20 tum. Vad resultatet av sänkningen blev? Tja, nån slags Golf skulle vi tro…

Egentligen är en Honda (Acura) NSX hård nog – men med ett adderat Liberty Walk-kjolpaket, luftfjädring och stora fälgar blir det ett än mer uppseendeväckande paket. Den ser ut att vara redo för att ta sig an riktigt snabba varv runt valfri racerbana, men här är den plåtad i Tokyo!

Fälgarna i detta fall är en uppsättning Forgiato Maglia ECL i stort format, lackade mattsvarta men med bred kromad fälgbana. Kan knappast bli fel…

NSX är ett riktigt kraftpaket med V6 bakom föraren precis som i första generationen från 1991, men här med dubbla turboaggregat och tre elmotorer som ger den sammanlagt 573 hk och en tid till 100 km/h på ynka 3,2 sekunder.

Driftsäkert och ekonomiskt, men med tillräckliga prestanda för att chocka vid rödlyset. Efter grundlig renovering rullar äntligen Niclas Ågrens BMW 1602 med E30-motor, men att hänga med Skogen Racing innebär ständiga påtryckningar uppåt i effektväg. 

Text: Bo Lundvang
Foto: Patrik Karlsson

Läs hela artikeln i Bilsport 3, i butik nu!

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!

Det behövs inte så mycket för att få första generationens Audi A7 att sticka ut. Den här är som synes kraftigt sänkt (förhoppningsvis med luft), försedd med blå vinyl och stora fälgar. Z-Performance heter de tysktillverkade fälgarna som mäter 10,5×21 tum, modellserien är ZP.Forged 2!

Bilder: Z-Performance

Gunnar Brinka har alltid bråttom när Volvo släpper en ny modell. Han har nämligen gjort det till sin grej att snabbt som tusan bygga någon typ av frän prestandaversion i datorn! Här är det V60 som härmed presenteras i stöddig Shooting Brake-version; tredörrarskombi ”omlackad” i nån blåfärg han hittade på hyllan (Polestar-nära förstås!).

Den är dessutom sänkt, originalfälgarna är bytta mot 20-tums Zito, det är infällda handtag, fetare vinge bak, laddluftkylare bakom den lilla grillen och en front i hembakad R-Design. Borde väl bli G-design med tanke på upphovsmakaren Gunnars begynnelsebokstav?

Ett tidigare Gunnar-projekt var hans egenpåhittade C90. Ready to race!

> Här finns massor av bilder och info om nya V60
> Här hittar du Gunnar Brinkas Facebook-sida

Det bara small till när Robban Eriksson la ut bilder på sin nylackade Volvo V60 widebody i gul treskikts pearl igår.
– Jag trodde aldrig det skulle bli så här stor uppståndelse. Jag har väl fått 400-500 nya följare på Instagram sen igår och kanske 6.000 gilla på bilderna!

Udda även i Sverige
Vi är inte så värst förvånade. Att plåtbredda en V60 hör inte till vardagsmat ens i landet Volvo, och utförandet är helt rätt. Robban gjorde en sökning innan han började jobbet och hittade något märkligt Rocket Bunny-bygge på en V60 i ett asiatiskt land. Själv vände han sig till polaren Mattias Svensson, vars blå C70 pryder senaste Bilsport.
– Han hjälpte mig fixa rejäla sidokjolar i plåt efter mina önskemål. Det är fyra breddade framskärmar till en V70 II -08, berättar han.

Sidokjolar med tålighet
Han grejade till rejäla sidokjolar som står pall för att hans barn tar ordentliga kliv in i bilen.
– När jag bygger bil måste det vara bruksbilar även om det ser bra ut, så glasfiberbreddare föll bort. Det här är fyrkantsprofiler och ekonomiplåt, det är gjort för att hålla.
Fronten är en egen mix av V60 R-design -16, nederdel från V90 och XC60.
– Jag testade med en hel V90 R-designfront först, men den är för skarp i linjerna. Det harmonierade inte med resten av bilen som är mycket rundare i formerna, så nu ligger nästan hela fronten i en hög i garaget, berättar han och skrattar.
Samma sak bak. V90-diffusorn föll inte byggaren i smaken, så det var en XC60-dito som passades in.

Mycket jobb inuti – också
Insidan är en egen historia. Vi får inte se några bilder ännu, utan det blir Bilsport Performance & Custom Motor Show som gäller.
– Jag brukar köra min egen stil. Omsytt tak gillar jag, jag har kört på Audis quiltade tjocka innertak som både är snyggt och ljuddämpar grymt bra.
– Stolarna är helt nya V90 R-design och det är jag nog ensam om i en V60.
Ratten är också V90 R-design, det sitter infällda högtalare i instrumentbrädan från en XC90 -17, och det är en motorstyrd DVD-spelare. Ljudet kommer från ”Blam”, levererat av Bilradiohuset.

Renault-lack
Färgen då – det är samma kulör som man kan få på Renault Mégane RS.
– Det stod en sån hos Volvo med spotlights rakt på, och det såg skitbra ut. Det var då jag bestämde mig. Taket är svart men samma pearl som i det gula, ruskigt snyggt i solen.
Bilen rullar på 20-tums Axe EX18-fälgar från 59 North Wheels, 10,5 tum breda bak och 9 tum fram.
Det som är kvar innan Elmia är som du ser diverse montagejobb i grillen, det ska dit diskret R-dekor och några ”hemlisar”. Se till att boka in ett besök i Jönköping i påsk!

Fotnot: Robban har tidigare ställt ut en ombyggd röd XC60 med spår av rådjur i fronten.

> Här hittar du Robbans sida RE-Design

Den brutala DTM-inspirerade 1.000-hästars Audi RS 6:an som Jon Olsson premiärvisade på Elmia 2015 (se film nedan) slutade dessvärre som stulen och uppbränd strax efter att han sålt den. Sen dess har han velat bygga RS 6 igen, och här är den – projekt Phoenix, fågel Fenix! Både svart och vit på samma gång, Abt-trimmad till 705 hk/880 Nm och med fälgar vi aldrig sett förut.

Häng med i Jons Vlogg där du får höra ljudet ur den dubbelturbotrimmade V8:an. Hoppa till 05.00, där är det launch-time!

Så här såg hans RS 6 med DTM-inspiration ut som visades på Elmia 2015:

Pehr Nilsson från Ronneby börjar se slutet på en fem-sex år lång historia, som började med importen av ett påbörjat Nova-bygge med rörramschassi och stora bakhjul. Ovanligt välarbetad i plåten, med betydligt mer kärlek än vad man brukar lägga i ett vanligt dragracingbygge.
– Den ska gatreggas, så det blir ingen monstermotor, berättar han.
En smallblock-V8 strokad till 427 ska i, med lustgas vid behov. Bara huv och bagagelucka blir i plast, dörrarna är i plåt och all krom blir kvar. Från rutlister och backspeglar till kofångare.
– Så brukar jänkarna göra många gånger. Jag vill ha finish på grejerna, och det är så svårt om man byter mot plastdelar, menar han.
Bilen har nyligen kommit från Ronneby Lackcenter som lagt en klarröd Volvo-lack – läckra Passion Red (612). Pehr är noggrann till smått extrema nivåer skvallrar en kompis om, så när det här bygget är klart lär vi behöva göra en närmare djupdykning.
– Planen är att få ut den i sommar, men om det blir tidigt eller sent återstår att se.
Worth waiting for, gissar vi vilt!

Läs alla Garageliv-artiklar i Bilsport 2/2018 som finns i butik nu!

Bilsport täcker in hela bilbyggarkulturen, skriv och berätta för oss vad just du snickrar på! Skriv till oss på Facebook eller maila bo.lundvang@bilsport.se direkt.
> Här kan du läsa mer om vad Garageliv är

Köp tidningen här!

> Prenumerera här
> Är du helårsprenumerant och medlem i Team Bilsport? Läs tidningen på nätet här (aktivera tjänsten här eller läs mer här) – eller i din app på Android och iPhone!